Audi 100/A6

1990-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 100/A6
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motores
+3.2. Motores diesel
+3.3. Remoção e partição de motores
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Sistemas de partida, ignição
+9. Transmissão
+10. Sistema de freios
+11. Suportes de forma triangular de interrupção, dirigindo
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.1.1. Os números modificados
   14.1.2. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.2. Durabilidade do carro
   14.3. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.4. Preparação do carro de inverno
   14.5. Não se adquire – dicas úteis
   14.6. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
   14.7. Visita a serviço do carro
   +14.8. Motor
   +14.9. Condicionador
   14:10. Turbocompressor
   +14:11. Coce-se em um – ou como salvar o catalisador
   +14:12. Acumulador
   14:13. Gerador
   14:14. Probuksovochka
   14:15. "Máquina automática"
   +14:16. Sistema de freios
   +14:17. Rodas e pneumáticos
03f74acd


14:10. Turbocompressor

INFORMAÇÃO GERAL

A regra N1: até em pensam no reparo de um turbocompressor em condições de casa.

A regra N2: para substituir um turbocompressor defeituoso com o novo será capaz sem trabalho especial.

Não então há muito houve aqueles tempos quando o carro com um turbocompressor se alistou automaticamente em uma fila da maior parte de esportes, o mais carregado e, certamente, o mais caro. A distância do enorme tamanho passa-se durante 15 anos passados e hoje praticamente não encontrar o motor moderno que não tem perto de si mesmo a unidade semelhante.

Apesar de que os detalhes de um turbocompressor trabalhem em temperaturas até 800 °C e velocidades em 50 000–85 000 revoluções por minuto, são bastante fiáveis. Contudo e desgastam-se e envelhecem, e as primeiras unidades de uma supercarga do turbo (tornaram-se realmente a massa há 5-7 anos) já falham e, às vezes, segue-se de consequências sérias.

Contudo, não sempre vale a pena culpar um turbocompressor que o motor repentinamente começou a perder o poder. O colarinho banal que se enfraqueceu e voou do oleoduto ou a consolidação socada pode tornar-se a razão disto.

Muitas vezes, no entanto, o turbocompressor defeituoso é a razão da desaceleração do poder da unidade de poder. Não deve tentá-lo para consertar e substitui-lo aqui bastante no poder na maioria de carros comuns.

O mais difícil – os modelos de esportes "carregados", especialmente aqueles que se munem de motores com turbo duplos entre os quais o Audi S4 se considera um dos mais difíceis. O trabalho padrão na sua substituição no negociante neste caso calcula-se segundo 12 horas. Para modelos de tal complexidade recomenda-se até não pensar no reparo em condições de casa, e muitos de profissionais recusam empreendê-lo se não tiverem conjunto completo de instrumentos necessários e dispositivos.

No entanto, não deve entregar e com antecedência dar-se. Na maioria de substituição de modelos de um turbocompressor pode fazer-se independentemente. Os compartimentos motores inundados com unidades com o acesso limitado ao motor serão o problema principal. O truque da mão e uma chave S-shaped ajudará aqui melhor do que qualquer instrumento especial.

Bem como qualquer trabalho no reparo, a substituição de um turbocompressor exige a concentração e metódico. Nachinte do fato que acesso isento a unidades de oleodutos, arames e outros nós auxiliares. Um assento vazio precisará de muitos como será necessário retirar quatro (às vezes – três) nozes de um coletor final, um tubo de recepção, três oleodutos de oferta e descarga de óleo, e todos os oleodutos da provisão aérea. Turbocompressors com a água que o esfria é até mais difícil por causa de detalhes adicionais.

Um de parceiros inevitáveis em vida de um turbocompressor – alto rabochiyetemperatura. Disso que fixa nozes "soldam-se" em um coletor final quase justamente e deve aplicar uma quantidade significativa da medicina WD 40 antes do trabalho com eles. Depois da substituição da unidade principal é necessário substituir sem falta louco de novo, feito do aço inoxidável. Se forem do aço habitual, então em próxima vez será provavelmente quase impossível apagá-los.

Os grampos de cabelo podem virar-se em várias voltas destorcendo nozes, ou até despejar-se completamente. Cuidadosamente verifique se não houve torcimentos e o dano de um entalho. Se ocorreu – restauram um entalho e grampos de cabelo de agasalho no lugar contra a parada.

Não todos os desenhos de turbocompressors fornecem a colocação de caça em uma ligação com um coletor final. Por isso, não se surpreenda se não encontrou que em se desmantela desta unidade no seu carro. Se pôr no fim de tudo foi, seguramente estabeleça novo na reunião subsequente.

Tendo retirado um turbocompressor, verifique todos os oleodutos de óleo lançados. Com esta finalidade peça que alguém inclua um autor (tendo retirado arames de alta voltagem do motor para excluir uma possibilidade do seu lançamento), e convencem-se que aquele óleo se move livremente. Tendo estabelecido um novo turbocompressor, faça este procedimento mais uma vez que o óleo chegou aos seus carregamentos antes do "verdadeiro" trabalho. Os carregamentos de Turbocompressor sem óleo – até durante um segundo isto o pior que pode testar na vida!