Audi 100/A6

1990-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 100/A6
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motores
+3.2. Motores diesel
+3.3. Remoção e partição de motores
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Sistemas de partida, ignição
+9. Transmissão
+10. Sistema de freios
+11. Suportes de forma triangular de interrupção, dirigindo
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.1.1. Os números modificados
   14.1.2. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.2. Durabilidade do carro
   14.3. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.4. Preparação do carro de inverno
   14.5. Não se adquire – dicas úteis
   14.6. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
   14.7. Visita a serviço do carro
   -14.8. Motor
      14.8.2. Análise de fumaça de um escapamento
      14.8.3. "Come" muito, mas calmamente vai
      14.8.4. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
      14.8.5. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
      14.8.6. Pistões
      14.8.7. Válvulas
      +14.8.8. Carregamentos
      +14.8.9. A proprietários do carro com o motor diesel
      14.8.10. A proprietários do carro com o motor de injetor
   +14.9. Condicionador
   14:10. Turbocompressor
   +14:11. Coce-se em um – ou como salvar o catalisador
   +14:12. Acumulador
   14:13. Gerador
   14:14. Probuksovochka
   14:15. "Máquina automática"
   +14:16. Sistema de freios
   +14:17. Rodas e pneumáticos


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14.8.10. A proprietários do carro com o motor de injetor

INFORMAÇÃO GERAL

Os motores de injetor sobrepujam o carburador em muitos parâmetros, para tomar pelo menos a sua rentabilidade e partida sem problemas em uma geada. No entanto, carburador abaixo das nossas condições às vezes são mais vantajosos. E até alguns fabricantes dos carros entregam nos nossos carros de mercado com tais motores. Todo posto – como gasolina que se vende em nós.

O motor de injetor calcula-se segundo a gasolina de primeira qualidade que nos nossos postos de gasolina encontrará não muitas vezes. Além disso, os sistemas diferentes da injeção têm as características específicas, têm de considerar-se no momento da operação do carro. E no nosso mercado há a maior parte de tais sistemas: com injeção mecânica "a (KE) - Jetronic", "L-Jetronic" eletromecânico e eletrônico – "Motronic", "Lucas", "Marelli".

Muitos sistemas têm dois modos operacionais: o principal e emergência – em mau funcionamento de um de sensores. O motorista não pode notar tal mau funcionamento: no painel não há sinal alarmante, e o motor continua funcionando (mas não no modo ótimo mais). Semelhante bastante muitas vezes acontece "no Audi 80" à injeção central. Aproximadamente um terço dos motoristas que têm tais carros até não adivinha que entram na operação de emergência. E leva ao consumo de combustível aumentado, desaceleração de poder, operação desigual do motor e o lançamento complicado. O mau funcionamento só vem à luz durante a seguinte manutenção. Por isso, vale a pena estender-se os lugares "débeis" de cada sistema que se mostram abaixo das nossas condições.

Sistemas com injeção mecânica. Eles mais do que outros, são sujeitos ao uso físico. O regulador da pressão do combustível falha normalmente por 80-120 mil km de uma corrida (o lançamento do motor consideravelmente piora), os bocais – por 60-80 mil (a operação desigual do motor, o consumo de combustível aumentado). A recusa de bocais é especialmente astuta como não ao mesmo tempo o notará. Diagnosticar e reparo necessita o equipamento especial.

Ponto dolorido de sistemas com injeção eletromecânica – uma sucção aérea pelas mangueiras de vácuo numerosas que tendem a estalo depois de 4–5 anos de serviço. Especialmente em AMW e, em grau um pouco mais pequeno, em "Audi". Revelar tal defeito bastante difícil.

Em sistemas eletrônicos – os problemas. Por exemplo, o acumulador "sentou-se", e você em um velho hábito decidido "à luz" de outro carro. Como isso o bloco eletrônico falha. E o uso de gasolina ethylated vai se pôr, à sua vez, fora da comissão por uma tenta de lambda e o catalisador.

Em geral, tanto os sistemas mecânicos, como eletrônicos da injeção têm as vantagens e minuses. No mecânico a moita recusa-se por bombas de gasolina e distribuidores batchers. No eletrônico a bomba de gasolina é mais durável e é mais barata, mas qualquer mau funcionamento do computador custará muito. Além disso, ai, temos mais razões do fracasso de qualquer sistema, do que na Europa Ocidental ou a América: a gasolina de qualidade baixa, a sujeira em caminhos e produtos químicos com os quais se espalham. Por isso, vale a pena escutar recomendações de peritos. Tente usar a gasolina de importação se houver tal oportunidade; já que a remoção da umidade de linhas de fornecimento de combustível durante cada recheio preenche a medicina especial em um tanque; por cada um 10 000–15 000 km de uma corrida fazem a lavagem cheia do sistema da injeção.

Uma mais característica: qualquer fracasso fixa o computador. E até depois da substituição de um detalhe defeituoso emitirá ordens incorretas – até não apagar" o fracasso na estante especial.