Audi 100/A6

1990-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 100/A6
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motores
+3.2. Motores diesel
+3.3. Remoção e partição de motores
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Sistemas de partida, ignição
+9. Transmissão
+10. Sistema de freios
+11. Suportes de forma triangular de interrupção, dirigindo
+12. Corpo
+ 13. Equipamento elétrico
- 14. Dicas úteis
   14.1.1. Os números modificados
   14.1.2. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.2. Durabilidade do carro
   14.3. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.4. Preparação do carro de inverno
   14.5. Não se adquire – dicas úteis
   14.6. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica?
   14.7. Visita a serviço do carro
   -14.8. Motor
      14.8.2. Análise de fumaça de um escapamento
      14.8.3. "Come" muito, mas calmamente vai
      14.8.4. Um cinto de engrenagem do passeio de mecanismo de distribuição de gás
      14.8.5. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
      14.8.6. Pistões
      14.8.7. Válvulas
      -14.8.8. Carregamentos
         14.8.8.1. Como o carregamento trabalha
         14.8.8.2. Como o carregamento arranja-se
         14.8.8.3. Quem faz carregamentos
      +14.8.9. A proprietários do carro com o motor diesel
      14.8.10. A proprietários do carro com o motor de injetor
   +14.9. Condicionador
   14:10. Turbocompressor
   +14:11. Coce-se em um – ou como salvar o catalisador
   +14:12. Acumulador
   14:13. Gerador
   14:14. Probuksovochka
   14:15. "Máquina automática"
   +14:16. Sistema de freios
   +14:17. Rodas e pneumáticos


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14.8.8.2. Como o carregamento arranja-se

INFORMAÇÃO GERAL

Normalmente os carregamentos de cabos de inclinação em motores modernos executam na forma de inserções muradas de maneira fina ou tapa 1,0-2,5 mm de espessura (é raro mais). As inserções de carregamentos radicais de um cabo de inclinação fazem à espessura por causa da necessidade de colocar uma flauta circular da provisão de óleo a carregamentos conrod. A tendência geral – redução de espessura de inserções que médias 1,8–2,0 mm em radical e 1,4–1,5 mm no momento de carregamentos conrod agora. As inserções são mais finas, melhor estão contíguo à superfície do caso (cama), a pia de calor do carregamento, mais precisamente a geometria, a fenda menos admissível e o barulho durante o trabalho são melhores, o recurso de nó é mais.

Isto durante a instalação em uma cama a inserção precisamente tomou a sua forma, em um estado livre tem de ter uma tensão no diâmetro de uma cama (assim chamado endireitamento) e não a forma cilíndrica do raio variável. Além disso, a tensão é necessária para um bom prileganiye para uma superfície e dedução de um provorachivaniye e no comprimento de inserção – chama-se um vystupaniye. Todos estes parâmetros dependem de espessura, largura e diâmetro de inserções, ao mesmo tempo endireitando médias 0,5–1,0 mm e um vystupaniye – 0,04–0,08 mm. Contudo para a operação fiável do carregamento e ainda não é bastante. Sobre a espessura de tomada de inserções reduz-se em 0.010-0.015 mm para evitar zadir nestas partes. Podem aparecer por causa da deformação de uma abertura no caso abaixo da influência do carregamento de trabalho quando a fenda de trabalho no carregamento é pequena.

Os materiais de inserções podem ser diferentes. A sua escolha coordena com o material de um cabo de inclinação e o seu tratamento de calor, o grau de um forsirovka do motor e o recurso de jogo. Até certo ponto também as tradições da firma automobilística afetam aqui.

As inserções sempre fazem multiem camadas. Uma base de inserção – uma fita de aço que fornece a durabilidade e a confiança da aterrissagem no caso. Aplique com vários caminhos uma camada em uma base (ou camadas) material de 0,3-0,5 mm de espessura antifrictional especial. As exigências principais ao material antifrictional – fricção baixa em um cabo, a alta condutividade de calor e durabilidade (que é ele é bom executar a capacidade calorosamente de uma superfície ao caso de carregamento). A primeira exigência metais suaves melhores de todos fornece, por exemplo, ligas com o alto teor de estanho e liderança (especialmente, babbits largamente conhecido).

No passado os babbits aplicaram-se largamente nos motores de reverso baixo baixo conseguidos. Com o crescimento da durabilidade de loadings de tais inserções com uma camada grossa de babbit foi insuficiente. O problema resolveu-se pela substituição de toda esta camada por um sanduíche peculiar – o bronze svintsovoolovyanisty cobriu fino (0,03–0,05 mm) uma camada do mesmo babbit. A inserção ficou multiem camadas. Em inserções de motores stalebronzobabbitovy modernas normalmente executam de 4 camadas (abaixo de underlayer muito fino babbit de níquel ainda está) e até de 5 camadas quando para a melhora o extra lucro de acima da camada mais fina de estanho se aplica em uma superfície de trabalho. Bastante assim carregamentos em muita olhada de motores estrangeira.

Junto com ele também as inserções de aço e de alumínio se adotaram largamente. Como antifrictional material servem ligas de alumínio com estanho, liderança, silício, zinco ou cádmio, tanto com coberturas, como sem eles aqui. Muitas vezes na liga de alumínio de prática mundial de 20% de estanho sem cobertura usa-se. Bem resiste a altos loadings e velocidades da rotação de motores modernos, inclusive o diesel, e ao mesmo tempo tem "a maciez" satisfatória. No entanto as inserções de aço e de alumínio são mais rígidas, do que babbitovy (ou com um babbitovy que cobre), por isso, são mais inclinados a importuna nas condições do lubrificante insuficiente.

Auxiliar e os eixos dos motores fazem girar, por via de regra, com uma mais pequena frequência, do que dobrado e experimentam a tensão muito mais pequena, por isso, é mais fácil do que uma condição do seu trabalho. As inserções e as tomadas destes cabo normalmente fazem dos materiais semelhantes pelo supracitado. Além disso, aqui às vezes aplicam babbit ou bronze sem cobertura. Muitas vezes estes carregamentos não têm tomadas ou inserções em absoluto e formam-se diretamente por maçantes de aberturas em uma cabeça do bloco de cilindros. Em tais desenhos a cabeça faz-se da liga de alumínio com o silício que tem propriedades antifrictional bastante boas.

O general de carregamentos de motores modernos, especialmente se for sobre suporte de cabos de inclinação, complacência do material e um desenho de inserções a material e condições operacionais de um cabo é (a frequência de rotação, carregamento, condição lubrificante etc.). Por isso, qualquer substituição de detalhes quando, por exemplo, no momento do reparo põem inserções de outro motor, não pode recomendar-se. De outra maneira a durabilidade da unidade consertada pode resultar muito pequena. Para decidir-se a tal passo, é necessário ter a informação relevante.

As inserções são muito exatas (precisão) detalhes. Para garantir pequeno (mas bastante concreto – em 0,03–0,06 mm médios) as fendas de trabalho em carregamentos, no momento da produção mantêm a espessura de uma inserção com uma exatidão aproximadamente 5-8 mícrones e comprimento – 10-20 mícrones. A violação destas exigências pode conduzir à modificação de uma fenda de trabalho no carregamento ou a densidade da aterrissagem de uma inserção no caso que é inadmissível por causa da redução na confiança e um recurso de todo o motor em geral.