Audi 100/A6

1990-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 100/A6
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motores
+3.2. Motores diesel
+3.3. Remoção e partição de motores
+4. Esfriamento de sistema
+ 5. Aquecer-se e ventilação
- 6. Sistema de combustível
   +6.1.2. Características técnicas
   +6.2. Sistema de pontos múltiplos de injeção de combustível
   -6.3. Sistema de injeção de MPI/MPFI (motores de 6 cilindros)
      6.3.2. Características técnicas
      6.3.3. Distinções de sistemas de injeção
      6.3.4. Sensores
      6.3.5. Regulação que perde tempo
      6.3.6. Remoção e instalação de bocais valvate
      6.3.7. Cheque de bocais valvate
      6.3.8. Sensor de oxigênio
   +6.4. Sistema de provisão de poder de motores diesel
   6.5. Aquecimento de dispositivo de serviço
   6.6. Diagnóstica de maus funcionamentos de sistema de aquecimento
   6.7. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   6.8. Regras de serviço do condicionador
+7. Sistema de escape
+8. Sistemas de partida, ignição
+9. Transmissão
+10. Sistema de freios
+11. Suportes de forma triangular de interrupção, dirigindo
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Dicas úteis


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6.3.3. Distinções de sistemas de injeção

INFORMAÇÃO GERAL

O sistema da injeção de MPI tem o coletor de entrada trocado, duas peças ao passo que o sistema MPFI se equipa de não coletor de entrada plástico trocado composto de três partes. Além disso, o sistema MPFI não precisa do instrumento de medir de um consumo de massa de ar mais.

O combustível absorve-se do tanque de combustível pela bomba elétrica e via o combustível o filtro move-se para o batcher que se realiza na forma de uma linha de fornecimento de combustível anular, e logo a bocais valvate. O regulador de pressão no fim do batcher apoia à pressão de combustível de constantes no sistema.

Os bocais de Valvate constantemente injetam o combustível em um coletor de entrada em frente de válvulas de entrada. A injeção executa-se não ao mesmo tempo. Significa que os bocais se desconectam, se dão separadamente e injetam o combustível segundo a sequência de relâmpagos em frente de válvulas de entrada do motor. Graças à escolha do começo da injeção em relação aos momentos de abertura do poder de válvulas de entrada e qualidades ecológicas do motor pode regular-se melhor. Além disso, a realização de aceleração do motor melhora-se.

Diferentemente do sistema da injeção de KE no sistema MPI em vez do instrumento de medir de uma despesa de volume o instrumento de medir de um consumo de massa de ar constrói-se em. Tal instrumento de medir tem as seguintes vantagens: dimensões insignificantes, alinhamento automático de influência de temperatura e altura acima de nível do mar, falta de detalhes móveis e por isso uso insignificante.
No instrumento de medir de uma despesa de massa o fio aquecido pela corrente elétrica esfria-se com a corrente do ar embebido que prossegue por. Para manter a temperatura do fio quente de uma constante, a corrente do calor modifica-se segundo o montante que prossegue de ar. A unidade de controle decide que o modo de carga do motor pela modificação da corrente do calor e segundo ela regula o montante do combustível injetável. Para evitar o torcimento devido à poluição, depois cada apagamento do fio de motor aquece-se automaticamente.

A unidade de controle segundo um sinal do instrumento de medir de um consumo de massa de ar e a frequência da rotação de um cabo de inclinação regula a duração de injeção, e por meio disso e o montante do combustível injetável. Durante a abertura mais longa de um bocal valvate do combustível injeta-se mais. Os sensores adicionais e os convertedores em qualquer situação de caminho cuidam de correto medir do montante do combustível injetável.