Audi 100/A6

1990-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 100/A6
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motores
+3.2. Motores diesel
+3.3. Remoção e partição de motores
+4. Esfriamento de sistema
+ 5. Aquecer-se e ventilação
- 6. Sistema de combustível
   +6.1.2. Características técnicas
   +6.2. Sistema de pontos múltiplos de injeção de combustível
   -6.3. Sistema de injeção de MPI/MPFI (motores de 6 cilindros)
      6.3.2. Características técnicas
      6.3.3. Distinções de sistemas de injeção
      6.3.4. Sensores
      6.3.5. Regulação que perde tempo
      6.3.6. Remoção e instalação de bocais valvate
      6.3.7. Cheque de bocais valvate
      6.3.8. Sensor de oxigênio
   +6.4. Sistema de provisão de poder de motores diesel
   6.5. Aquecimento de dispositivo de serviço
   6.6. Diagnóstica de maus funcionamentos de sistema de aquecimento
   6.7. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   6.8. Regras de serviço do condicionador
+7. Sistema de escape
+8. Sistemas de partida, ignição
+9. Transmissão
+10. Sistema de freios
+11. Suportes de forma triangular de interrupção, dirigindo
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Dicas úteis


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6.3.5. Regulação que perde tempo

INFORMAÇÃO GERAL

O LFR (Leerlauffullungs-regelung) a válvula do sistema da regulação do recheio anexa-se a um coletor de entrada e regula um consumo aéreo durante o trabalho no modo que perde tempo e dá volta a uma válvula de borboleta. Graças a ele a frequência da rotação de um resto de cabo de inclinação uma constante mesmo se tais consumidores da energia como a bomba do ampliador do mecanismo de direção ou o compressor do sistema de condicionamento aéreo se incluírem consegue-se. O controle da válvula LFR exerce-se de uma unidade de controle eletrônico do sistema da injeção.

O coletor de entrada executa-se para que o ar embebido por meio de portas continue muito tempo ou em um caminho curto. Com uma frequência da rotação de um cabo de inclinação mais baixo do que aproximadamente 4.000 revoluções por minuto da porta fecham-se, o ar embebido afasta um longo caminho disso o torque dos aumentos de motor. Com uma frequência da rotação de um cabo mais de 4.000 revoluções por minuto da porta aberta, o ar embebido vai a um caminho curto graças ao que o poder aumenta. A unidade de controle do sistema da injeção faz funcionar o movimento de portas por meio da válvula de vácuo que acende o mecanismo de membrana do passeio de um cabo de portas.

O sistema da recirculação dos gases cumpridos compõe-se de válvulas mecânicas e elétricas e serviços da redução do número de NOX nos gases cumpridos ao catalisador.

A unidade de controle eletrônico está no nicho direito de pernas sob o revestimento plástico.
Prevenção

Durante os trabalhos com sistemas da injeção é necessário prestar atenção à pureza sem defeito. Antes demontazhy os detalhes correspondentes tem de ser gasolina compensada. O sistema é abaixo da alta pressão. Por isso, antes da substituição de detalhes da pressão diminuem no sistema é necessário apagar lentamente uma linha de fornecimento de combustível entre a bomba de combustível e o filtro. Anteriormente cercar um trapo abaixo de uma linha de fornecimento de combustível.


A alta pressão reduz-se (sem linha de fornecimento de combustível otvorachivaniye) durante várias horas depois de uma parada de motor.